Die EFM verwendet zum Enteisen der Flugzeuge glykolhaltige Enteisungsmittel, die mit Enteisungsfahrzeugen auf die Flugzeuge aufgespritzt werden. Das dünnflüssige Enteisungsmittel Typ I wird im Verhältnis 55:45 mit Wasser vermischt. Es wird erhitzt und mit einer Temperatur von 85 Grad Celsius auf die Flugzeuge aufgetragen. Das Enteisungsmittel Typ IV enthält einen Verdicker und ist daher zähflüssig. Es wird unvermischt und kalt versprüht. Die beiden Enteisungsmittel sind zur besseren Unterscheidung unterschiedlich eingefärbt: Typ I ist orange, Typ IV grün.

Durch das Besprühen mit Enteisungsmittel ist das Flugzeug für eine bestimmte Zeitspanne gegen erneute Vereisung geschützt. Diese Zeitspanne nennt man Vorhaltezeit oder Hold-over-time. Sie ist für die verschiedenen Enteisungsmittel und Wetterbedingungen durch Labortests in Tabellen festgelegt.

Das dünnflüssige Enteisungsmittel Typ I hat eine sehr kurze Vorhaltezeit und wird bei Frost sowohl zum Enteisen als auch zum Schutz vor Neuvereisung verwendet. Weil nur ein Arbeitsschritt notwendig ist, spricht man vom One-Step-Verfahren.

Tritt jedoch gefrierender Niederschlag auf (Nebel, Sprühregen, Schneefall), ist das Two-Step-Verfahren erforderlich. Dabei wird das Flugzeug zunächst mit Typ I enteist und somit von Frost, Eis, Schnee oder Schneematsch befreit. Anschließend wird Typ IV auf die gereinigten Flächen aufgesprüht, um das Flugzeug bis zum Start vor erneuter Vereisung zu schützen. Typ IV bildet auf horizontalen Flächen einen dickflüssigen Film und hat daher eine längere Vorhaltezeit als Typ I.

Verzögert sich der Start des Flugzeugs über die Vorhaltezeit hinaus, muss es noch einmal enteist und vor erneuter Vereisung geschützt werden. Die Hold-over-time beginnt dann wieder von neuem.

Das Enteisungsmittel schützt das Flugzeug nur während der Bodenzeit. Beim Startvorgang fließt das Enteisungsmittel vom Flugzeug ab. Während des Fluges wird das Flugzeug durch bordeigene Systeme vor Vereisung geschützt.